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发布日期：2024-04-16 05:55    点击次数：120

数据来源：Wind 图片来源：时报财经图库、图虫创意 胡敏文/制表

证券时报记者 胡敏文

要是说交通网罗是国民经济的大小动脉，路网上川流继续的物流则是国民经济的血液。

2024年国务院的政府职责讲述中，产业链、供应链再次成为顺心要点之一，本年要赓续放手鼓动产业链供应链优化升级、加速国际物流体系开采、履行镌汰物流本钱步履。

从出产到破费，从内贸到外贸，物流集会原材料采购、出产制造到终局破费全链条，涉及实体经济的细枝末梢。建立在什物流转基础上的货运物流，与东谈主们的职责生存唇齿相依，其规模和速率更是直不雅地照耀了经济的活跃度。

字据交通运载部数据，2023年宇宙营业性货运量达到547.5亿吨，同比增长8.1%，再创历史新高。跟着社会还原常态化启动，公路、水路、铁路、民航等四大运载形态的货运量全面企稳回升，增速差别达到了8.7%、9.5%、1%、21%。

商流带动物流，物流支合手商流。那么，怎样解读货运物流数据背后的经济景色？不同运载形态的运力几何？物流着力处于怎样的水平？不同维度的货运方针，解说着经济发展的密码。

2023年货运量创历史新高

往时几年，在新冠疫情和外部复杂环境等冲击下，货运量（以下均指“营业性货运量”）有所下滑。2023年全社会总结常态化启动后，货运业杀青还原性增长，全年货运量照旧越过了2019年，总体上走出了一条U型回转弧线。

货运业所承载的实体流动的物品价值合手续稳步普及。2014年~2023年，我国社会物流总和由214万亿元增至352万亿元，增幅达到65%（图1）。其中工业品物流总和占比在九成傍边，是社会物流的主体。

华东师范大学训诲王列辉经受证券时报记者采访时示意，算作全球制造业大国，我国制造业的继续发展对货运量的增长起到了迫切作用。跟着我国制造业的技能升级和产能扩张，无数的原材料、零部件和制品需要进交运载和配送。再加上积极参与全球交易和洽、加速交通基础设施开采、电子商务普及，这些要素互相作用，共同鼓动了我国货运量的合手续增长。疫情后货运能较快还原，是我国经济有较高韧性和抗风险才气的体现。

公路货运量占比超七成

不同的货品、不同的需求，频频需要聘任不同的运载形态才气达到最好的运载后果。

一般而言，民航常用于高精尖货品、生鲜货品等高附加值强时效性居品；公路运载无邪灵活，不错作念到门对门运载，安妥短途以及偏远地区的远程货品运载；铁路货运具有大运量、高速率、低本钱等秉性，安妥大批、单一、长距离货品运载；水路运载运量大、本钱低，然而速率较慢，安妥长距离大批货品运载，亦然开展国际交易的主要形态。

频年来，跟着工业化、城镇化程度的加速，商品流通、物质分派的需求日益增长，我国公、铁、水、空四大类型的货运量全面增长，2014年~2023年增速差别达到20.64%、31.29%、57.28%和23.97%。

尽管如斯，不同运载形态所承载的货运量存在极大的各别。交通运载部的数据表现，2023年，我国公路货运量403.4亿吨，水路货运量93.7亿吨，铁路货运量50.4亿吨，占总货运量的比例差别为73.72%、17.12%、9.15%。而民航货运量735万吨，仅占0.01%，险些不错忽略不计。数据表现，这种运载结构照旧沉稳督察了10年以上（图2）。

运载结构根植于产业结构。上海国际航运策划中心分析师赵南阳告诉证券时报记者：“货运本色上在于处事产业的发展。当产业结构存在鼎新时，货运结构也会逐顺序整，以得志产业结构鼎新的需求。比如现阶段我国愈加肃穆先进制造业等计策新兴产业发展，由于该行业原材料与终局商品的价值大、运载时效条目高、运载环境更为复杂，那么海运、空运、水路运载模式也应继续升级，配合产业发展。”

水路货运盘活量占比54%

要是研讨运载距离，那么各运载形态承载的职责总量又是另一番气候。

以2023年为例，单从货运量来看，公路遥遥开头，占到了货运总量的74%傍边，是水路货运量的4倍以上；但货运盘活量（指所运货品吨数与其输送距离的乘积）不到水运的一半（图3）。不仅如斯，水路货运盘活量的增长速率在四种运载形态中是最高的，2019年~2023年增幅达到25%。

“公路货品的数目很大，但运载距离相对较短，因而货品的盘活量较低。相悖，尽管水运货品的数目相对较少，但由于运载距离较长，货品在运载经由中的盘活量较大。水运货运盘活量占比较高，一方面反馈我邦交易结构中大批商品比重较大；另一方面，水运是我国诱骗世界各地的主要形态之一，为国际交易提供了可靠的运载渠谈，正值讲解我邦交易全球化的程度在继续加速。”王列辉示意。

2023年国民经济和社会发展统计公报表现，我国口岸全年完成货品费解量170亿吨，比上年增长8.2%；其中外贸货品费解量50亿吨，增长9.5%。拉永劫候线来看，我海外贸货品费解量在最近10年时候里增幅照旧越过65%。

事实上，以汽车为代表的高附加值居品出口合手续攀升，成为拉动我海外贸的迫切能源。字据海关总署数据，2023年我国汽车出口数目再立异高，达到522.1万辆，同比增多57.4%；极端是新能源汽车出口势头最好，全年出口177.3万辆，增多67.1%。此外，太阳能(000591)电板、船舶、家用电器等出口数目相通大幅提高，差别增长38.5%、23.2%和11.2%，带动交易结构继续优化。

据业内东谈主士先容，口岸频频需要与公路、铁路和内河运载对接，完善的交通网罗不错灵验诱骗内陆本地，促进货品的集散。像煤炭、钢铁之类的大批商品，一些口岸有纵贯的铁路，固然，还有很大一部分靠公路运载。纷乱的外贸费解量正值反馈了我邦交通运载体系的露出程度。

单元物流本钱失色国低

在物流与经济双向拉动的同期，社会物流用度占GDP的比重偏高，成为遥远困扰这个行业的困难。那么，我国的物流本钱真的高吗？

社会物流本钱，是指分管到GDP上的物流本钱，常用物流用度占GDP的比重算作推测一个国度物流着力和水平的方针。也等于说，国度要挣一元钱，需要在物流上花些许钱。

字据中国物流信息中心发布的《2023年宇宙物流启动情况通报》，我国全年社会物流总用度为18.2万亿元，占GDP的比重为14.4%。相较于2014年的16.6%，回落了2个百分点，尽管如斯，与好意思国、日本等露出国度8%傍边的物流本钱比拟，仍然存在不小的差距。

而这，似乎与各人生存中的感知不尽疏通。好多东谈主有时有这么的阅历，在好意思邦原土网购，可能失色国直邮中国还慢还贵；而国内在拼多多、淘宝上售价几块钱的商品，果然还包邮，商家不怕赔钱吗？

从公式来看，物流用度/GDP是由单元GDP货运量、平均运距和吨公里物流本钱决定的。中泰证券的一份研报指出，单元GDP货运量和平均运距都是由产业结构决定的，在这三个变量中，惟有物流费率（吨公里物流本钱）是决定物流本钱高下的重要要素。

据证券时报记者的统计，中国的物流费率，险些失色国低一半傍边。2007年~2023年间我国每吨货品运载一公里所需的物流用度举座上有所高潮，但一直督察在0.8元/吨公里以下，若摈斥通货蔓延等要素影响，履行物流费率更低；而好意思国从未低于1元/吨公里（图4）。

中金公司策划标明，从物流本钱完全值和占GDP比重来看，中国失色国高，然而吨公里本钱并不高。2019年，中国吨公里本钱为0.73元/吨公里，失色国的1.12元/吨公里低35%。单从运载法式来看，我国吨公里运载本钱为0.39元，失色国低47%。

某券商交启动业分析师说：“每次一提降物流本钱，一些企业就头皮发麻，嗅觉是不是又要降装卸费、运载费。履行上咱们单个运载法式的运载本钱照旧很是低了，失色日低好多，并莫得很大的下落空间。”

为何我国物流本钱占GDP的比重高，然而吨公里物流本钱又不高呢？

这与我国经济结构密切联系。在不同的经济结构里，创造相通一块钱的GDP，所需要的货运量是不一样的。“对货运结构演变起紧要作用的是第二产业，举例，制造业、矿产业等对原材料和大批商品的需求量较大，这些商品的运载量频频较高。相对而言，管行状居品更多追悼实体货品，举例金融、信息技能、酌量等处事，这些处事的运载需求相对较低。”王列辉说。

我国全球第一制造业大国的地位，决定了货品运载量要高于管行状极端露出的国度。举例，2021年中国GDP占好意思国GDP的比例约为77%，然而货品盘活量是好意思国的2.8倍傍边。

研讨到货品运载需求主要来自第二产业，证券时报记者梳理数据发现，我国的物流本钱占第二产业增多值的比重相通低于好意思国。极端是2022年，由于高通胀和劳能源阛阓过热，好意思国物流本钱大涨，物流本钱占第二产业增多值的比例约达到50%，比中国进步12个百分点（图5）。

缘何建立高效物流

一件商品从出产到障碍到破费者手中，需要阅历原材料采购、制造加工、包装、发货、运载、仓储、配送等多个法式，任何少许堵住都可能影响全局。从单一运载到种种处事，从10年前网购的几日达到面前的次日达、小时达，我国货品运载正在以迅雷不足掩耳之势刷新速率。是什么训诲了中国碾压世界的物流体系呢？

这开头要成绩于我国露出的交通运载网罗。一眼看去全是泥巴路，出行基本靠双脚，这是矫正通达初期我邦交通的真实写真。40多年来，我邦交通运载详细基础设施加速成网，已建成世界最大的高铁网、高速网、快递网，航空海运邃晓全球。

交通部数据表现，2022年宇宙铁路路网密度161.1公里/万平时公里，公路密度55.78公里/百平时公里。在日益完善的交通路网支合手下，我国运载处事才气大幅普及，由本世纪初的约130亿吨跃升至2018年的506亿吨。

其次是技能的加合手。物流行业照旧平庸诳骗包括物联网、云野心、大数据、东谈主工智能等一系列先进的技能技能，不错对物发配送门道进行全面优化，加强车货匹配，镌汰空载率，提高货品的追踪和经管，大幅度镌汰本钱，更好地得志客户需求。

产业聚集与物流业的协同效应相通弗成小觑。国内产业集群早已无数出现，举例浙江义乌的小商品集群、广东中山的灯具集群、山东青岛的家电集群。“无数产业群的出现，使得运载上的规模经济得以露出，单元运载本钱下落，从而进一步鼓动运载需求增多。”王列辉指出。

“产业结构汇集，是说一个基地出产销往宇宙的货品，原料可能是来自于各个所在，领有把货品销往宇宙的才气。这中间会出现货品大幅调配，要是运载着力还像几十年前那么慢，是很难酿成这种区域性的行业把持的。”某券商交启动业首席分析师张亮（假名）说，“住户破费端不错了了感受到，在一个城市你不错买到的东西更丰富了，而产地可能在很远的所在。出产和销售端匹配得比较好，民众基本上感受不到物流对生存、出产带来的收敛。”

在疫情额外期间，“保物流”的阶段性举措也极地面确保了货运的通达。“国务院物流保通保畅职责小组在各省都有办公室，24小时值守，运载在哪个点卡住，上报后会实时处罚。分歧理的扼制和处罚少了好多。”一位行业东谈主士称。

本年，当代化产业体系和新质出产力被写入政府职责讲述，并位居2024年十大职责任务之首，主要围绕鼓动产业链供应链优化升级等三方面部署职责，充分体现了国度对产业链供应链发展的高度可爱。在2024年各省市区政府职责讲述中，供应链、物流发展亦然其要点内容。举例，北京市提倡加速“六链五群”产业布局，“一链一策”开展产业链延长和协同配套；浙江省提倡全方针参与共建“一带一都”，优化境外经贸和洽布局，扩大中间品交易，进一步增强产业链供应链韧性和安全性。

现时，我国表里运载通谈畅通，货品运载量、外贸费解量均超出疫情前的水平，运载着力也取得大幅提高，正开释经济向好的积极信号。